Ojol Listrik Mulai Mengaspal: Bebas Beli Bensin, Benarkah Pengemudi Lebih Untung?
Tidak lagi mampir ke pom bensin terdengar menyenangkan. Tetapi, apakah uang yang dibawa pulang otomatis bertambah?
“Enak, ya, pakai motor listrik. Enggak keluar uang buat bensin.”
Bayangkan seorang penumpang mengatakan itu setelah naik ojek online. Pengemudinya tersenyum sambil menjawab:
“Betul, Pak. Tapi hitungannya belum selesai.”
Percakapan ilustratif ini membawa kita pada pertanyaan yang menarik. Ketika motor listrik digunakan untuk mencari penghasilan, ukuran hemat perlu dilihat dari keseluruhan kegiatan bekerja: biaya kendaraan, energi, waktu, dan jumlah perjalanan yang bisa diselesaikan.
Pada akhir hari, yang paling terasa adalah berapa uang tersisa setelah biaya bekerja dibayarkan.
Mengapa ojol listrik menarik dibahas sekarang?
Perkembangan ini membuka pembahasan yang lebih luas daripada sekadar merek baru atau tampilan motor.
Bagi penumpang, pertanyaannya mungkin tentang tarif, kenyamanan, dan kemudahan mendapatkan kendaraan. Bagi pengemudi, pertanyaannya lebih langsung: apakah kendaraan tersebut cocok untuk pola kerja sehari-hari?
Jawabannya perlu dihitung.
Bensin hilang dari pengeluaran, biaya lain tetap perlu dicatat
Motor listrik tidak menggunakan bensin untuk bergerak. Namun, listrik atau layanan penukaran baterai tetap memiliki biaya sesuai skema yang digunakan.
Begitu pula dengan kendaraannya. Pengemudi dapat menggunakan motor milik sendiri, motor yang masih dicicil, atau kendaraan sewaan. Setiap pilihan menghasilkan susunan pengeluaran yang berbeda.
Hal-hal yang perlu diperiksa antara lain:
- Biaya pengisian daya atau paket penukaran baterai.
- Sewa kendaraan atau pembayaran cicilan, jika ada.
- Perawatan dan komponen yang menjadi tanggungan pengemudi.
- Potongan aplikasi serta biaya layanan terkait.
- Ketentuan pembayaran ketika kendaraan tidak digunakan.
Ada paket yang mungkin sudah mencakup beberapa komponen. Karena itu, biaya yang telah termasuk dalam paket jangan dihitung kembali sebagai pengeluaran terpisah.
Kalimat “lebih hemat” baru bermakna setelah jelas: lebih hemat pada komponen apa, dibandingkan dengan kendaraan apa, dan untuk pola kerja seperti apa?
Biaya yang mudah terlupakan: waktu
Bayangkan dua pengemudi dengan kendaraan yang sama.
Pengemudi pertama bekerja dekat fasilitas pengisian atau penukaran baterai. Ia dapat mengatur kebutuhan energi bertepatan dengan waktu istirahat.
Pengemudi kedua harus keluar dari wilayah order, menempuh perjalanan tambahan, lalu mengantre untuk memperoleh layanan yang sama.
Biaya energinya bisa serupa, tetapi waktu yang mereka gunakan berbeda.
Waktu tambahan tersebut berpotensi mengurangi kesempatan menerima perjalanan. Namun, nilainya tidak bisa langsung disamakan dengan kehilangan pendapatan tertentu, sebab belum tentu ada order yang tersedia selama waktu tersebut.
Yang perlu dicatat adalah durasi nyata: berapa lama kendaraan digunakan melayani pelanggan, menunggu order, menuju fasilitas energi, dan beristirahat?
Motor yang cocok untuk satu pengemudi belum tentu paling sesuai bagi pengemudi lainnya.
Coba lihat hitungannya
Berikut ilustrasi sederhana untuk menunjukkan cara membandingkan sisa penerimaan harian. Seluruh angka merupakan asumsi, bukan tarif pasar, penawaran operator, atau hasil survei.
Kedua skenario diasumsikan mempunyai total waktu kerja yang sama. Penerimaan pada tabel sudah setelah potongan aplikasi.
| Komponen per hari | Skenario A | Skenario B |
|---|---|---|
| Penerimaan setelah potongan aplikasi | Rp200.000 | Rp200.000 |
| Biaya energi | Rp30.000 | Rp15.000 |
| Sewa kendaraan, tidak termasuk energi | Rp25.000 | Rp45.000 |
| Biaya kerja lain | Rp10.000 | Rp10.000 |
| Sisa setelah biaya yang dicatat | Rp135.000 | Rp130.000 |
Pada skenario B, biaya energi lebih rendah Rp15.000. Namun, sewa kendaraan lebih tinggi Rp20.000. Dengan penerimaan yang sama, sisanya justru lebih kecil Rp5.000.
Contoh ini tidak menunjukkan bahwa satu teknologi pasti lebih mahal. Fungsinya memperlihatkan bahwa penghematan pada satu komponen belum tentu menurunkan total biaya.
Sisa pada tabel juga belum bisa disebut laba bersih lengkap karena hanya mencakup biaya yang dicantumkan.
Untuk kendaraan milik sendiri, penilaian biaya ekonomi perlu memasukkan penyusutan dan biaya kepemilikan yang relevan. Sementara itu, pemeriksaan arus kas perlu mencatat pembayaran yang benar-benar jatuh tempo. Kedua cara menghitung tersebut jangan dicampur hingga biaya terhitung dua kali.
Order ramai dan motor irit adalah dua hal yang berbeda
Kendaraan yang efisien dapat membantu menekan pengeluaran. Pendapatan pengemudi tetap bergantung pada perjalanan yang diperoleh dan diselesaikan.
Karena itu, evaluasi perlu melihat beberapa hal sekaligus: wilayah layanan, permintaan penumpang, waktu menunggu, jarak menuju titik jemput, dan ketentuan insentif.
Bonus juga sebaiknya dicatat terpisah dari penerimaan perjalanan. Dengan begitu, pengemudi dapat melihat apakah hasil kerjanya masih sesuai harapan ketika program promosi berubah atau berakhir.
Perbandingan akan lebih berguna jika memakai catatan beberapa hari dengan jam dan wilayah kerja yang sebanding. Satu hari ramai belum mewakili seluruh pola pendapatan.
Bagi penumpang, apa yang layak diperhatikan?
Penumpang tidak perlu menghitung biaya operasional pengemudi untuk menentukan setiap perjalanan. Namun, jenis tenaga kendaraan juga tidak cukup untuk menilai seluruh kualitas layanan.
Hal-hal yang langsung berpengaruh pada pengalaman perjalanan tetap mencakup:
- Helm yang tersedia dan layak digunakan.
- Kondisi kendaraan serta kenyamanan tempat duduk.
- Perilaku berkendara pengemudi.
- Kejelasan tarif dan titik penjemputan.
- Kemudahan memperoleh bantuan jika perjalanan bermasalah.
Teknologi kendaraan menjadi bagian dari pelayanan. Pengalaman penumpang terbentuk dari keseluruhan perjalanan.
Motor listrik juga membutuhkan tempat berhenti yang tertata
Ada satu persoalan yang tetap berkaitan dengan lalu lintas kota: di mana pengemudi menunggu, menjemput, menurunkan penumpang, dan memenuhi kebutuhan energi kendaraannya?
Jika aktivitas tersebut menumpuk di akses stasiun, depan pusat belanja, atau badan jalan yang sempit, penataannya tetap diperlukan.
Lokasi fasilitas energi pun perlu mempertimbangkan akses masuk-keluar dan ruang antre. Fasilitas yang mudah ditemukan akan lebih bermanfaat jika penggunanya juga dapat masuk, menunggu, dan keluar dengan aman.
Dengan demikian, pengembangan ojol listrik perlu berjalan bersama pengelolaan ruang dan pelayanan transportasi.
Lebih untung? Buktikan lewat catatan harian
Ojol listrik menawarkan pilihan kendaraan untuk bekerja. Manfaatnya bagi setiap pengemudi perlu dinilai berdasarkan kondisi penggunaan dan ketentuan yang benar-benar diterima.
Catatan sederhana bisa menjadi awal: penerimaan perjalanan, bonus, biaya energi, biaya kendaraan, jarak tempuh, dan total waktu bekerja.
Dari sana, perbandingannya menjadi lebih jelas. Pengemudi dapat melihat sisa penerimaan per hari sekaligus hasil per jam kerja.
Sebab, setelah penumpang terakhir turun dan aplikasi ditutup, pertanyaan yang paling penting tetap sederhana:
“Hari ini, setelah semua biaya bekerja, berapa yang bisa dibawa pulang?”
Menurut kamu, apa yang paling menentukan pilihan kendaraan untuk ojol: biaya harian, kemudahan mengisi energi, kenyamanan, atau peluang mendapatkan order?
